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【美国】美国智能交通系统的发展成就和经验

10/01/2011 00:46 发布 类别:旅游资讯  |  浏览(4147) 收藏文章

美国智能交通管理水平曾落后于欧洲和日本,由于美国土地资源相对比较丰富,相当一段时期内是靠修路来解决交通拥堵问题。美国从1976年到1997年,每年的车辆公里数以77%的速度上升,可是同期道路建设里程的增加数却仅为2%,在城市交通的高峰时期,54%的时间内处于拥挤状态。面对已经相当庞大的公路网,要想再占用大量土地,投入大量资金大规模进行道路建设已经不可能,因此上世纪80年代后,美国便寻求建设智能交通系统(ITS)这样一种“在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统”来较大程度地改善交通运行。现在美国的ITS研究已经达到世界一流水准,制定出了指导全国ITS快速、健康、规范化发展的纲领性文件,如美国ITS框架体系、NTCIP协议及ITS中长期发展规划。根据考察了解,我们把智能交通系统发展的经验和特点概括为以下几个方面。

一、通过诸多子系统实现全面的交通智能化
目前,美国大部分城市已经建成了集交通信号控制系统、交通流信息采集系统、公交优先通行系统、交通电视监控系统、交通事故报警系统(911系统)、交通信息综合处理系统、交通信息服务系统(511系统)于一体的智能化交通管理系统。在美国明尼阿波利斯市,由于交通管理设施实行联网,“交通量自动调节系统”可以根据前方道路上的交通负荷情况,通过高速道路引道上的信号灯,自动调节进入高速道路上的车流量。仅这项措施就把高速道路上的车速提高了35%,事故率减少25%。在圣安东尼奥市的高速公路上,每隔0.5英里装有一台检测器,上面配有摄像机。这些设备随时收集路况信息,一旦发生事故,摄像机当即抓拍现场,检测器在15秒内把情况传送给管理中枢,救援人员马上行动处理。这就是“交通事故监控系统”,有了这种设施,该市清理交通事故的速度是过去的1.5倍。
纽约的大奔基桥原来设有8个人工收费亭,过桥的车辆在通过收费亭前常常排成长队,缓缓而行,拥堵不堪。现在这8个收费点已经撤消,改用5条“自动收费车道”,大大加快了车辆的通行速度,达到每小时25英里,同过去爬行一般的车队形成鲜明对照。

二、美国在交通控制中心的技术支撑具有较高的投入
一是科技人才的引进。仅华盛顿特区交通管理控制中心,就设立了30个工作站,按每个工作站设1人计算,就需30人,他们的主要任务就是做技术分析和设备维护工作,提高设备的运行效率。二是管理的社会化。纽约长岛交通控制中心是由政府提供经费,隶属于交通厅管辖,但控制中心的日常管理维护都承包给一家技术含量较高的私人公司负责。三是具有良好的服务社会、服务大众的观念。檀香山市交通管理控制中心担负向市民公示道路监控图像,通过语音设备连接市广播电台对市民进行路况通报。加州湾区的交通控制中心,在1400英里的高速公路上设立了50个电台差转站,以保证市民行驶在任何路段都能听到交通台的播音。纽约长岛交通控制中心在所有干道上都安装了交通诱导板,平均每天要发布近3000条信息,同时采用视频检测手段监控道路交通情况,并制作相关提示通过交通诱导板发布,供市民出行参考,非常实用。

三、将交通信息化建设作为实施智能化交通管理的基础
美国的交通信息化系统包含了采集、发布及管理功能,该系统能对信息进行有效整和利用。交通信息采集一般由交通控制中心通过线圈检测、视频检测、交通监控、巡逻车、巡逻直升飞机、无线报告等多种手段来实现。美国对于交通管理信息的共享非常重视,其交通控制中心通过各种媒体或交通管理设施能够及时将交通管理信息转换成公共信息,从而可以及时与交通参与者进行信息沟通,实现双方的互动,最大限度地发挥和体现交通管理设施的效益。美国政府还设立了免费出行交通信息网站,出行者要知道到达目的地的行车路线,只需上网查询,输入起终点的具体地名,就可得到行驶路径,包括转弯的路口,这样既便民,又避免不必要的绕行,减少交通总量,减轻交通压力。交通安全管理信息系统在美国已经全国联网,各州均设有安全管理信息系统,它包括:事故统计信息、违章信息、驾驶员信息、车辆信息、道路及相关设施信息、紧急救援信息等子系统。各州和大都市还建立了交通管理指挥信息系统,现代科学技术成果被大量采用,如电视监视,卫星定位以及救援、医疗、消防联动系统等。

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评论网友 匿名网友2024-03-28 22-27-51
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