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肯尼迪国际机场
03/25/2016 13:29 发布
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肯尼迪国际机场及纽华克自由国际机场有机场联络轨道系统提供服务。肯尼迪机场捷运即为一条长13公里、将肯尼迪机场与纽约地铁及长岛铁路连接的轨道运输系统。纽华克机场捷运长3公里,并连接纽华克机场的三座航站大厦以及新泽西铁路东北走廊线的城际列车。两个系统皆提供在航站大楼之间的免费运输。
目前,肯尼迪机场与纽华克机场相通的机场捷运系统已经通车,名为“AirTrain JFK rail system”。单程票价为5美金,如购买月票则为40美金。该系统的完成,将使大纽约地区的交通更加便捷,包括纽约地铁A、E、J、Z列车及长岛铁路等运输工具都相连在一起,若从曼哈顿的宾州车站到肯尼迪机场只要花45分钟。
出租车:目前纽约地区有13087辆拥有营业执照的出租车,大多为黄色,由私人公司管理,并由纽约出租车与轿车委员会发行执照。车费自2.50美金起跳,之后每公里收费0.4美元(晚间八点后自3块起跳,假日高峰时间的下午4点至8点则由3.50元起跳),此外若遇上塞车或通过收费的桥梁及隧道时,乘客还得付额外费用。
纽约市加装里程表的出租车大约在1907年出现于街头。1915年时, John D. Hertz成立了一家黄色出租车公司,并于包括纽约在内的一些都市营运,后来并将他的出租车漆成黄色,以便乘客在远处就能辨识。1967年,纽约市订下了所有的“大奖章”黄色出租车。1999年时,乘坐纽约出租车的乘客已达两亿四千一百万人。根据2000年美国进行的普查,纽约地区的四万两千名司机当中有82%来自国外。其中23%来自加勒比海(多米尼加和海地),20%来自南亚(印度、巴基斯坦及孟加拉)。
2005年为了因应油价上涨、节约能源及温室效应的日益严重,纽约市长彭博签署法令,允许纽约出租车业者引进混合动力汽车(同时以汽油和电作为动力的汽车)。统计数据显示,在交通拥挤的市区行驶时,混合动力汽车的燃油经济效益比传统汽油车多了80%。
渡船:渡轮是纽约市最早发展的公共交通之一。纽约地区海岸线曲折,岛屿众多,早期又没有建造大桥的技术,因此渡轮对纽约来说便显的重要。在海上贸易的鼎盛时期,纽约港内的渡轮航线亦十分众多,自曼哈顿有前往新泽西州、史泰登岛及长岛之间的航线。但进了20世纪,大量移民自欧洲、中国及日本涌入纽约,全市人口激增,渡轮系统逐渐不敷使用。后来,由于城市人口的增加,造成曼哈顿与长岛、新泽西等地的运输需求遽增,相关单位于是开始大兴土木,桥梁及隧道的兴建工程如火如荼,结果更多的市民逐渐使用更快速的河底公路及铁路,导致纽约的渡轮收入锐减,只得缩减航线。目前还保持两条航线,一是自曼哈顿岛南端炮台公园至史泰登岛的史泰登岛渡轮,二是自曼哈顿去新泽西霍伯肯的航线。
值得一提的是,由于史泰登岛与曼哈顿间没有桥梁及地铁连接,因此史泰登岛渡轮的使用量一直居高不下。再加上其路径行经艾莉斯岛的自由女神附近,亦不收费,因此除了上班族外,观光客也十分喜欢搭乘藉以欣赏曼哈顿下城的天际线。
标 签: 肯尼迪国际机场
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